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造车还是圈地?宝能上演"局中局"|汽车产经

大鲨鱼潇洒一世,成败都不枉此生;只可怜了数不尽的小鱼小虾,被大风裹挟起来,在暴风雨中跟着玩命。

潮汕商人以低调赚钱著称,从之前不声不响地增持万科和格力股份的事迹来看,宝能集团董事长姚振华也是颇得“潮汕帮”真传。

11月8日,姚振华出席宝能汽车首个自建工厂西安基地投产仪式。在仪式上,姚振华同样表现低调。与同是房地产跨界造车的许家印不同,后者在进军汽车一分11选5后的第一次演讲中全程脱稿,并且金句满满,而姚振华则是拿着演讲稿,老老实实、一字不漏地念了下来。

演讲的内容主要包括现有投资成果以及接下来的布局规划:

一、西安基地规划总产能100万辆,一期产能50万辆。这是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原五分3dPSA制造基地)之后,宝能汽车投产的第三个整车制造基地,也是宝能第一个自主建成的全工艺整车生产基地。

二、西安基地全部达产后可实现年产值450亿元,综合税收超25亿元,可带动上下游2万~3万人就业。

三、自2017年布局汽车业务以来,宝能集团已在常熟、深圳、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等地规划了生产基地。

四、在销售网络方面,宝能汽车在今年半年时间内已建成800家自营4S店,预计年底将形成1000家直营销售网络。

活动当天,宝能自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车(REV)也于当日下线。

我们没法判断西安政府是否对姚深信不疑,但至少对姚的布局是喜闻乐见的,不然核心领导们也不会悉数到来捧场。

实际上,在宝能到来之前,西安就有不小的新能源产业集群。宝能成功入驻,则进一步给这座汽车新兴城市带来了无限遐想。

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宝能助攻西安?

西安对于引入新能源产业有多积极,从曾因“水氢发动机”而出名的青年汽车落户西安,便可窥见一二。

当然,牵手青年汽车是肉眼可见的“失策”——今年5月,西安高新区一园区内被发现停满了青年汽车的“僵尸车”。但显然,走一两条弯路并不能减弱西安成为“新能源汽车之都”的极度渴望。

截止目前,已经有比亚迪、吉利、Smart、北汽、宝能、恒大、开沃等近十家车企在西安布局新能源整车项目。其中开沃、北汽计划总投资各超100亿元,吉利总投资超200亿元,则已经在西安累计投资了214亿元,创造了2661亿元的工业总产值(截至2019年底)。

宝能所能带来的工业总产值能否媲美还未可知,但至少在规划上,它给人的想象是很美好的。2018年3月,宝能新能源汽车生产基地在西咸新区开始开工,预计总投资400亿元。

400亿可不算小数字。作为宝能集团的唯一股东,姚振华在2020年福布斯大发一分彩富豪榜中排名第98,其财富值也只有343亿元。

包括西安在内,宝能披露的其他项目的投资总额已超过2000亿元。按比重来说,西安算得上是宝能最重要的城池之一。

据了解,宝能的西安基地产业园不止是个传统的制造、研发基地和零部件产业园,还将被打造成一个集商务、办公、居住、购物、休闲于一体的汽车小镇。宝能官方的说法是,此举可以吸引国内外汽车研发、生产、营销、服务、金融等高级菁英人才常驻,形成以宝能汽车小镇为核心的汽车科技文创中心。

乍一看眼花缭乱,但你从宝能现有业务分布来看,其对汽车产业的布局似乎也逻辑通顺、合情合理。宝能旗下的财险公司,新疆前海联合财险公司能够为汽车提供全程保险产品服务。宝能还有融资公司,可开展经销商融资和零售客户购车融资、设备融资租赁、资产证券化等。

宝能的产城超级综合体模式,很有可能是未来地产商跨界造车的深度试水之战。总的来说,就是车照样要造,地照样要圈,车子和房子“一起转”。

但这样一来,难免就有不少人怀疑宝能的造车初心。

有人坚持认为,姚振华作为资本玩家,不能指望他能长期坚守在汽车一分11选5中,毕竟这是一个喜欢赚快钱的人。同时有人猜测,汽车一分11选5作为一种重资本、需长期投资并坚守的一分11选5,宝能想快速退出也不太可能,至少姚老板也得将公司运作到上市才能退出。

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三问宝能汽车

对于宝能来说,投身汽车,入主,究竟是响应实业报国的号召,实现企业转型,真正改善“野蛮人”的市场形象,还是又一场战略转移,从房子转到新能源汽车,凶猛地扑向下一个风口?

在解答人们这些疑惑之前,宝能可能还需要回答三个具体问题。

第一,产能如何消化?

日前,国务院办公厅正式印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)对新能源汽车发展给出了硬性指标,即到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

如果按照年产销3000万辆的数字来算,我国2025年可能销售新能源车600万辆。

而宝能,目前已经在全国各地规划了超过300万辆产能,其中绝大部分是新能源车。宝能方面表示,“汽车是未来20年宝能的核心竞争力,最迟的目标是在2027年,汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。”也就是说,按照他们的规划,7年之后,新能源车市场有半壁江山属于宝能。业内有人评价称,稍微有点理智的厂商,都不会自信到如此夸张。

再来看当前汽车的销售情况。今年1-9月份,汽车的累计批发销量5565辆。试问,或者宝能需要有多少车型,才能弥补超100倍的缺口?

第二,研发基因是什么?

恒大通过“买买买”向全球汽车巨头购得核心技术,后来原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东、原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡也加盟进来。虽说路径颇为简单粗暴,但成本却是实打实的,许老板在国外到处造访也是实打实的。

宝能的路径貌似更加迅速粗暴。从2019年2月开始,宝能将高管换成一堆日本人。以矢岛和男为首的团队之前供职日产曾经做过新能源汽车项目,他们离开后开办汽车咨询公司,被姚振华连锅端走。

短短一年多时间,他们已经开发出三大整车平台,数十款在研产品,覆盖轿车、SUV、MPV等车型。其自主研发的xEV平台,支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力车型。一位财力雄厚的车圈“门外汉”,就此成为圈中人。

此外,宝能号称实施1+N模式,即将原本分散的上海、深圳、西安三地研发院重新组合,归于宝能汽车研究院(深圳研发总部),同时将在国外成立国际研发总部;他们还启动了大规模招聘,目标是今年招聘7000~8000人,五年内达到两万人的规模。

然而,在贴吧或是知乎或是QQ上,成百上千的用户反映宝能汽车在全国多个研发中心存在招聘陷阱——口头通知录用,但迟迟不发录用通知。圈内有人评价:“留下这样的局面,宝能却声称已经花去研发费用200亿,确实不具说服力。”

第三,直营渠道如何维护?

关于宝能是如何卖车的,业内不断有知情人士透露,宝能通过关联的汽车租赁公司“联动云”为拿下大笔订单,因此不少人质疑宝能“自产自销”、制造销量增长假象。

在几乎无车可卖的情况下,宝能今年却声称将建成1000家直营4S店。现场,有媒体发出感叹说,“这样的重资产布局未免过于不计成本。”为了回笼资金,恒大已经转让了其2018年购入的广汇集团股份,从此也就失去了国内最大的汽车经销商渠道。同样是不计成本地造车,宝能的重资产渠道未来会走向何处,这就很值得玩味了。

长江后浪推前浪,总在风口浪尖玩耍的大鲨鱼,难免不会凉在沙滩上。

不过,大鲨鱼潇洒一世,成败都不枉此生;只可怜了数不尽的小鱼小虾,被大风裹挟起来,在暴风雨中跟着玩命。

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