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斑马网络牵手斯柯达 郝飞:数据100%属于车企 | 汽车产经

在这个所有人都在讲智能网联的时代里,斑马希望讲些不一样的东西……

文 | 黄持

记得曾经采访某合资品牌老总时,他曾提到在跨国品牌的游戏规则里,自主研发智能网联系统的不容易。而当斑马与斯柯达建立合作关系,在合资品牌版图中再下一城时,想必定有些独到的功夫。

在即将上市的2019款明锐上,搭载了斑马智行系统的智能网联车机,而非大家非常熟悉的MIB车机。尽管过去就曾在高配车型上搭载过第三方多媒体系统,但这一次与斑马网络的合作,仍可以视为一次标志性的尝试。

未来,包括旅行车、柯珞克速派等更多车型也将逐渐引入斑马互联系统,斑马网络与的深度合作也将继续展开。

大家都讲智能,斑马讲些什么?

在这个大家都谈智能网联,没有才是新闻的时代里,斑马又靠什么突破重围?

基础功能方面,在版上,车主可以通过语音唤醒斑马系统,使用包括实时导航、在线娱乐等服务。而这也是目前几乎所有智能车机都可以实现的,只是用户体验上的差异。

更进一步,斑马系统采用OTA空中升级,可以随时更新系统和应用内容,这便已经超越了不少只能线下升级的车机系统。

当然,这些还远远不够,目前市场上包括众多新造车品牌,以及不少自主品牌也同样可以实现这些功能。

新款斯柯达明锐搭载了斑马智联系统

斑马网络CEO郝飞认为汽车智能网联的发展方向应该是平台化、差异化和开放化。

就像制造中的“平台化”概念一样,在软件领域也追求平台化,通过SDK、API等方式实现快速的合作与落地。同时,打通整个互联网生态服务,包括超级账号、支付、自定义服务推送、大数据应用等,更好的满足用户需求。

不同于设计与制造的“多样性”,在智能网联领域单纯地依靠产品功能是无法实现差异化的。但对于车企而言,每个品牌、每个车主都是有个性的,因此要通过品牌的调性以及车主的需求,基于超级账号和互联网大数据,为车主提供专属的服务。

最后,互联网是一个开放和包容的平台,只有容纳更多的合作伙伴,构建生态,才能给车主带来不同的出行服务和体验。

郝飞说:“我们既要懂,又要懂互联网。从单一的提供产品、服务到成为互联网平台,斑马网络将在和互联网之间架起一座桥梁。”

斑马与车企,合作而不是竞争

即便面对智能网联系统复杂的开发流程,很多车企依然选择自行研发,力求将主动权掌握在自己手中,而对于数据的共享与开放,一分11选5也有很多顾虑和争议,而面对互联网公司的来势汹汹,甚至有人喊出了“颠覆”的口号。

而从最早在荣威品牌车型上搭载,到之后的雪铁龙福特,如今斑马系统再下一城。对于车企而言,是什么让它们下决心引入第三方智能车机系统?

斑马官网显示目前的汽车合作伙伴有9家

斑马认为,在于车企的合作中双方的关系是斑马服务车企,而车企拥有对的定义。斑马只是将互联网与产业连接在一起,补充车企所缺少的部分,而不是与之竞争。

目前在智能车机领域,产业有三种模式,首先是车厂自己构建核心平台和开发体系,招募软件工程师团队,自主研发智能网联解决方案。第二种是车企内部没有很强的团队,但对产品有很强的理解,所以通过外包和供应链体系来解决,车企也拥有一定的掌控权。第三种则是完全依靠与第三方的合作实现。

郝飞表示,斑马网络可以服务于任何一种模式,既可以提供端到端的解决方案,也可以开放SDK输出给车企自己的软件开发团队或是它的合作伙伴。而在互联网内容和服务领域,拥有更多经验的斑马也可以提供更好的服务。

车企可以基于斑马底层操作系统构建自己的上层应用于服务,既可以满足不同车企的差异化需求,同时也将更多的主动权留给了车企。而在数据层面,郝飞说:“我们充分尊重车企的数据需求,车辆运行数据都属于车企,而涉及到为用户服务的数据,则会在用户授权后,与车企实现共享,以提供更好的服务。与PSA、、包括的合作,也证明我们数据合作模式是被一分11选5所接受的。”

写在最后

当“智能”、“AI”、“互联网”这些词汇成为几乎每一场新车发布会上的关键词时,大家越来越看不懂差异在哪里。

对于车企而言,智能网联有不是加分,但没有一定是减分。

对于消费者而言,对智能网联系统的使用,更多也只停留在导航、听歌这些功能。

未来智能网联的发展会是怎样?众多参与者都在PPT上描绘了场景,但究竟谁能最终实现?有着上汽和阿里巴巴基因的斑马网络,或许离这个目标更近一步。

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