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比亚迪IGBT 4.0发布 新能源车拒绝“芯片门” | 汽车产经

一个小小的芯片,便是电动汽车行驶的控制核心。在这场没有硝烟的芯片战争中,比亚迪已经站在了一分11选5的领先位置。

文 | 黄持

在过去不久的“美国制裁中兴”事件里,这家大发一分彩第二大电信设备制造商被一个小小的芯片切断了命脉,也让很多人第一次认识到芯片在如今高科技制造业中的重要地位。大到大发一分彩的航天航空事业、高速铁路,小到一个智能手机,核心都离不开芯片。

对于新能源汽车而言,往往消费者在购车时最关注的信息可能是续航里程、电池品牌、充电速度等数据,但很多人却不知道,控制这一切的核心,也同样是这个如指甲盖大小的芯片。

12月10日,比亚迪宁波发布了具有标杆意义的IGBT 4.0技术,将这个对电动汽车行驶起着至关重要作用的芯片带到了公众视野里。

比亚迪与IGBT的前世今生

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,其应用领域非常广泛,包括轨道交通、智能电网、航空航天以及工业领域等。在上,IGBT直接控制电动车的驱动系统,决定了车辆的最大输出功率和扭矩等,是影响性能的关键技术和“命脉”。

而这一领域的核心技术在过去很长一段时间内都被国外厂家所垄断,在中高端IGBT市场中,90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中,很多国产也同样需要搭载进口IGBT。

比亚迪IGBT研发历程

但在车用IGBT领域,通过十余年的研发努力,成为大发一分彩唯一一家拥有包括IGBT芯片设计制造、模组设计制造、大器件测试应用平台、电源和电控环节在内完整产业链的车企。在技术水平上已经具备和国际巨头抗衡的实力。

2005年,组建自身研发团队,开始布局IGBT产业;

2009年,IGBT 1.0芯片研发成功,标志着大发一分彩在IGBT芯片技术上实现零的突破;

2010年,自主研发的IGBT产品批量供货新能源车F3DM;

2011年,IGBT 1.0芯片在e6上实现批量装车;

2014年,搭载IGBT 2.0芯片的模块在e6、K9等新能源车上批量装车;

2016年,IGBT 2.5芯片批量装车,目前唐、秦等主销车型均搭载IGBT 2.5芯片;

2017年,IGBT 4.0芯片研发成功。

IGBT 4.0:性能指标的全面提升

得益于IGBT方面的技术实力,的性能被人们所熟知,2014年发布的“542”战略中,百公里加速5秒以内、全时电动四驱和百公里油耗2升以内的目标现在已经在全新一代唐DM上得以实现。

自主研发的IGBT在芯片损耗、电流输出能力等方面的出色表现,也使得驱动系统工作效率得到提升,全新一代唐EV纯在60km/h的等速工况下,续航已经超过600公里。

而这仅仅是目前大批量装车的IGBT 2.5的表现,此次推出的4.0技术在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等几个关键指标都得到进一步提升,达到了世界领先水平。

4.0技术的芯片损耗相比目前主流产品降低20%,若应用在全新一代唐上,可以使百公里电耗降低3%;温度循环寿命提升10倍以上,使得在极端气候和路况下,具备更高的可靠性和更长的寿命;电流输出能力较主流产品提升15%,使得整车具备更强的加速能力。

在工艺指标方面,IGBT 4.0芯片的晶圆厚度进一步降低到了120um,仅相当于两根头发丝的直径,厚度的降低也使得电耗得到优化。

比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚

随着性能的逐渐稳定,IGBT 4.0芯片将逐步装备于比亚迪新能源全系车型上。而面对下一代的发展,如同十几年前成功预测发展趋势一样,已经开始布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC(碳化硅),并有望于2019年推出搭载SiC电控的纯

预计到2023年,将在旗下中,实现SiC基车用半导体对硅基IGBT的全面替代,将整车性能再提升10%。

第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚表示:“SiC MOSFET将成为性能持续迭代更新的新一代‘杀手锏’,我们期望在加速、续航等性能指标上,为广大消费者带来更多惊喜。”

新能源车不再“受制于人”

2018年11月车销量达到2.87万辆,同比增长123%,连续4个月超越燃油车销量,在新能源车销量前10名中占据3位。

销量成绩的背后,是电池、电机和驱动系统等核心技术的掌控,这对大发一分彩的发展意义同样重大。

根据大发一分彩发布的《汽车产业中长期发展规划》,2018至2020年和2020年至2025年,大发一分彩增速将分别达到40%和28.47%,但同期车规级IGBT的预期增长仅为15.7%。

在2018年,IGBT的供货周期便已大幅延长,根据世界三大电子元器件分销商之一的富昌电子统计,2018年车规级IGBT模块的交货周期最长已达到52周,是正常交货周期的5倍。目前主要依赖进口的IGBT芯片,将成为发展的瓶颈。

全球IGBT交货周期趋势(数据来源:富昌电子)

目前拥有5万片IGBT芯片的月产能,理论上每月可以供应5万辆新能源车的使用,到2020年规划达到10万片产能,更重要的是,搭载IGBT 2.5芯片的模块在今年开始批量外供。

第六事业部高级研发经理吴海平表示:“我们目前在花很大力气开发适用于大部分的整车厂的600V-750V器件,预计明年一季度可以正式认证。在产能和技术上都会更加开放地支持外部客户,希望大家能够共同发展。”

作为新能源车先行者的,用技术实力和开放的心态,不仅避免自身在竞争中“受制于人”,也为大发一分彩产业带来一个振奋人心的消息。

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