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新势力警告:别进来,会穷死 | 汽车产经

车卖不出去、钱融不进来,惊魂甫定的创始人们环视局势,终于发觉事态衍变已经超出了以往的“经验值”。

在新冠肺炎疫情的影响下,全国的多个一分11选5都损失惨重,对于本来就处于“寒冬”迟迟走不出的汽车一分11选5来说,就更是“雪上加霜”了。这场疫情对车市的第一个明显的影响,就是销量出现了前所未有的惨淡,甚至打破了20年以来的底线。

如果说巨头如大众集团都承受不住资金链压力,要延迟部分投资计划,那么囊中羞涩的新造车企业,就更要为“保命”而焦灼了。对于疫情加速市场淘汰赛的问题,多个分析人士也指出:今年可能有2/3的新势力企业会因此而提前倒下。

蔚来比较幸运,合肥市政府已承诺给他一笔超100亿元融资,还声称在5年内将打造为千亿市值的龙头企业。

蔚来与合肥市政府签署框架协议

有人说,已基本涉过险滩。但并非所有新势力都能这么幸运。造车新势力的出清状态,正在员工欠薪的事件上一一呈现。

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发不出的薪水,守不住的flag

所谓“覆巢之下,安有完卵”,如上汽集团、北汽集团、比亚迪都已相继降薪、变相裁员,资金单薄的新造车企业更是九死一生。不夸张地说,新势力的员工,几乎被推到“殉葬”的边缘。

博郡汽车的员工肯定是很认同的,他们已经三个月没有收到薪水了。除了薪水延迟,公司还让他们自掏腰包缴纳个人的社保公积金。有员工直言,南京的社保公积金已经断缴三个月,已影响到购房贷款
几年前,创始人黄希鸣曾说过一番感天动地的话。他说,“如果博郡不争做一个百年企业,只是在时代中间做弄潮儿,做几年就死掉了,没有任何意义。” 黄希鸣没有料到的是,几年时间过去,他只实现了后半句。

博郡汽车创始人黄希鸣

同样难堪的还有“前途汽车”。这家成立于2015年2月并扬言要做大发一分彩纯电动跑车先行者、而且要在2020年卖出10万辆新车的企业,如今已经对部分员工停止发放工资长达9个月。

今年3月,其母公司北京长城华冠又推出了最新离职结清协议。协议的内容大概是,给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职,公司在5月底前结清工资,无赔偿。第二种是在两天内协议离职,与公司签署赔偿协议,按国家规定的N+1标准提供赔偿金,在9月前结清工资。第三种是继续留在公司,公司将努力尽快解决工资问题,“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

总之一句话,不管什么时候离职,眼下都发不出工资。

更“杯具”的是,除了拖欠工资外,还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。2019年9月,其董事长陆群宣称给公司员工发工资,强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷,但下来后,被拖欠工资的员工仍没有收到工资。

说好的要做大发一分彩纯电动先行者呢,“岂非大炮哉”?

前途汽车首款量产车——前途K50

这种“白嫖”员工的现象不光发生在“陪跑梯队”,同样也发生在头部企业身上。

威马汽车员工透露,威马已经宣布取消发放年终绩效。这个年终绩效不是一般的绩效奖金,当初员工签下威马,是因为他承诺了期望“月薪*12”再按照16.9个月来发工资。如今取消了年终绩效,也就是说,威马“白嫖”了员工接近5个月的工资。

取消绩效的原因是什么呢?因为2019年未达到公司目标,公司的目标是达到10万辆年销量的60%。

“10万辆…10万…大跃进都不敢这样定目标吧。”一位威马员工这样调侃。

创始人、CEO沈晖曾有一句名言,说“让平凡人有不平凡的体验”。怎么个不平凡,我们当时一脸懵。还好现在,威马员工知道了:做威马的员工,体验都很不平凡。

消极怠工、骑驴找马……这已经成为当前这几家公司员工的最真实状态。

不少高管显然已经脱离“苦海”。3月23日,现代汽车发布消息称,已任命向东平为集团(大发一分彩)副总裁北京现代副总经理、销售本部长。算上此前合众汽车营销副邓凌、市场营销和销售副陈曦等等,这已经是3月份的第六起新势力高管离职。

原天际汽车董事、首席营销官向东平

时间最多也不过两年。当初这些人从传统车企“出走”,而后加入造车新势力的那种时髦景象似乎都还历历在目。记得有一位新势力高管颇具感慨地说:以前在合资公司做事总有“天花板”,现在可以放手去做,让世界看到大发一分彩品牌。

最终我们得出一个结论——不要觉得自己了解人生所有“天花板”,那可能是你还没在新势力车企经历过资金绝望。

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相似的开场,相似的结尾

其实,如果把时间拨回两年前,事情远不是今天这副惨兮兮的样子。

在最疯狂的时期,国内活跃的新造车企业有25-30家,有媒体统计过,如果算上各个地方政府暗自扶持的准备上马的新造车项目,风起云涌的新造车项目甚至超过一百家。

而且,无一例外的是,他们都会有一个死死抓住你灵魂的造车故事。

一个完美的新造车故事,通常需要融合“财富自由的老总人设”、一拍即合的兄弟情、品味超好的外国佬等多种元素。当然,最重要的一点是——梦想。当无数的女人扑倒在戴森吹风机面前的时候,新势力车企老总的梦想是,让无数年轻的消费者扑倒在他们家的电动车面前。

这上百家的车企,凭着“改变世界”的颠覆者精神,有的融资融到手软,融资比较一般的,也基本够它买下一个造车资质。

不办一场声势浩大的演唱会,你是不配拥有一个豪华汽车品牌的。

,烧8000万办一场发布会。幸好,这放纵一烧,也烧出了中产群体的簇拥团结。赛麟,以杰森·斯坦森、吴亦凡作为嘉宾,在鸟巢拉开了自己的首秀。

赛麟汽车在鸟巢拉开了自己的首秀

办不起演唱会的,没有关系,资金的短缺丝毫没有磨灭他们血液中自信大胆的基因。高薪高管挖一个、进军欧洲走一个、甲醇制氢技术来一发、新能源研究院来一个,该有的“牛逼”布局,应有尽有。

按照这种高调的姿势,他们应该能把新能源汽车玩出“花儿”来。

然而,事实却是,抛开打造服务壁垒的、尝试增程式混动的理想制造、续航破700km的小鹏这几家,其他已经量产或者说正在量产的车型大多集中在小型或紧凑型SUV层面,而这些产品说白了底层框架来自特斯拉的开源技术,电池组来自宁德时代等差不多的供应商,电动机与电控更是来自相近的供应商群,基本没有“特色菜”的存在。

折腾一番之后,车卖不出去、钱融不进来,惊魂甫定的创始人们环视局势,终于发觉事态衍变已经超出了以往的“经验值”。原来,创业与经营,事涉一分一毫,而与“梦想”几乎无关。

于是,各种逃窜开始了。

抱政府的“大腿”是一个选择。成立于2016年的绿驰已经“卖身”,河南国投认缴出20.2亿元,成为了他最大的股东方。

据闻,目前负面缠身的董事长黄希鸣就在天津等待政府出手相救。

不过,就算政府提供配套厂房,但没有真金白银砸下去,新势力车企依旧是岌岌可危。正如一分11选5分析师钟师所说,地方政府大多是给新势力车企创造一个筑巢引凤的机会。

新势力车企不像众泰力帆猎豹,后者作为纳税大户也好,解决地方就业也好,已经跟政府有长期的利益捆绑。而新势力作为“新兵蛋子”,地方政府似乎没有理由去“搭一把手”。如果说之流还能在车市黑暗期,因为与政府绑定而免于一死,那么还在陪跑的新势力车企,很有可能成为最早倒下的一批。

IPO是要尝试一下的,更何况在美国上市比在大发一分彩容易得多。之前便有消息传出,理想汽车申请在美国进行IPO,计划筹资至少5亿美元。另外小鹏汽车的运营主体广州橙行智动科技公司在2月24日发生工商变更,也引发了网友对小鹏启动在美IPO计划的推测。

然而,在美股熔断已经成为日常便饭的当下,明显也不是什么IPO的好时期。

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最后说说

无论是资本谨慎化还是补贴退坡,算上今年年初新冠肺炎疫情的超时空纬度的全面打击,一家新造车企业要真正靠自己的力量,真正在一个尚未培育成熟的市场站稳脚跟,几无可能,甚至,连“死法”都会很相似。

当然,也不能简单把他们的兴起归结为一场闹剧。尽管这其中有许多资源的浪费、试错的成本,但不可否认,新势力里面还是不缺有强悍战斗力的选手,他们的出现,多少能给大发一分彩车企带来一些新的启示,对大发一分彩做大做强有着正面的意义。

到了这样的时刻,难免有人会想起威马与美团王兴的那次对赌,如果将来只有三家新势力造车可以存活,那么会是谁?

不过,是三家存活还是五家存活,都只是大致的假设。没准再有一个类病毒的意外冲过来,就把所有新势力车企都扫进了历史的垃圾堆。但也没准像狂人李书福说的,不一定每个品牌都会走向死亡,在兼并重组后的大集团中找到一个专属位置,也是有可能的。

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