文 | 董楠 陈昊

8月10日，在新AX7首秀上，东风风神的新领导团队一并亮相。

7月，东风风神迎来新的领导团队。东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理；原东风日产市场部部长颜宏斌任东风乘用车公司副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作。

张祖同

对于张祖同来说，提振东风风神，将新AX7打造成代表品牌中高端和年轻化形象的爆款SUV，是他的主要任务。

对于目前自主品牌在SUV市场所处的形势，在张祖同看来，是因为上一轮自主品牌在SUV市场的竞争已经结束，自主品牌曾经一度追求速度，看中数字，然而，自主品牌要经历从量变到质变的跨越，在这一阶段，自主品牌应该讲质量拼品质。

上任后的张祖同对于东风风神的发展更加务实，在8月10日新AX7首秀上，张祖同强调，东风风神会全力做好产品研发和生产制造，并积极拥抱互联网，增强产品的智能标签，打造国际品质的SUV。

新AX7是三年振兴计划重要一步

东风风神今年主要做了两件事：年初发布三年振兴计划；大幅提升新AX7品质，并为其搭载WindLink3.0智能系统。

三年振兴计划包括几个方面：

聚焦资源打造明星产品：未来三年AX7整体销量达到30万辆，快速提升AX4的市场影响力，确保E70有更好的竞争力和市场表现，将这三款车型打造成2+1明星战略车型；

重点区域发力：在20个重点城市发挥辐射作用，以点带面地带动整体发展；

提升渠道能力：对重点城市、重点县域市场网络进行填空、下沉。预计到2020年，一网达到400家，城市覆盖率达到75%；二网达到1000家，县域市场覆盖率达到100%。通过6项全新举措，全面提升经销商运营能力。同时，加强客户体验。注重和改革客户体验弱项及经销商痛点，提升客户&经销商满意度。

新AX7是东风风神三年振兴计划的重要一步，这一次，东风风神在品质保证上一丝不苟。

据张祖同介绍，在品质方面，东风风神为新AX7投入了很多资源。

新AX7对NVH进行了大幅度优化，不仅对标自主品牌，并对标合资品牌，经过不断的对标和改进，噪音控制上已经达到同级别合资车型水平。

在车身上，新AX7车身所采用的高强度钢比例达到67%，同级别哈弗H6也很重视提升车身其采用的高强度钢比例为65%。在这方面，新AX7领先于同级别竞品。

同时，汽车产经网了解到，新AX7所使用的激光焊接及热成型技术足以对标豪华品牌。

在新AX7上市正式之前，已经完成了192万公里的极端拉力测试，13天行驶里程达到1.3万公里，最长时间连续行驶达到55个小时。

张祖同说，东风风神在保证品质上下了很大决心，投入了很多资源，“哪怕延迟上市，也要把品质做好。”

除了产品品质方面的大幅提升，新AX7的另一个亮点就是其搭载的WindLink3.0智能系统。

智能标签对于SUV销量的推动是直观的。从最早的被定义为“首款互联网SUV”的荣威RX5，到今年6月，传祺GS4搭载与腾讯合作的祺云系统并降价1万元，都在短时间内快速上量。

简单来说，WindLink3.0智能系统的最大特点就是好沟通，它能够听懂复杂的语言，并且随着场景生态不断成长，在AI智能语音的加持下，即使用复杂的语音指令也可实现车辆各项控制功能，也因此，新AX7被赋予了AI生态SUV的定位。

作为东风风神品牌革新的代表作，新AX7上不仅在外型设计上更加凌厉，内在上优化了NVH性能，同时还匹配了更多人性化设置：感应式智能电动尾门、带电动腰托的电动座椅，以及全系标备的一键启动、无钥匙进入、定速巡航等系列配置，在新AX7上可以看到，东风风神在产品设计上更强化用户体验。

AX7的得与失

早在2014年上市的东风风神AX7，是东风风神当之无愧的支柱车型。与处于紧凑级别的自主SUV一样，AX7快速走上销量高峰。

AX7是东风风神从轿车跨入SUV的首款产品，不仅凝聚着东风风神的厚望，能否一炮打响直接影响东风风神在SUV市场的发展。

从一定程度来说，AX7是成功的。

2014年销量超过6000辆，2015年年销量超过6万辆。2016年将近6.3万辆，在AX7的支撑下，2016年，东风风神销量达到15万辆，并为东风风神次年20万辆的目标奠定了信心。

但是，AX7又不够成功。

尽管在上市前两年销量稳定，但是从整个细分市场看，AX7的月均销量还没有达到一分11选5爆款的标准。与此同时，2017年，AX7销量滑坡，销量仅为4万辆。随着AX7销量下滑，2017年，东风风神年销量仅为12.5万辆。除了AX7，东风风神在SUV市场布局的其他三款产品—AX3、AX4、AX5都没有达到与AX7一样的市场表现。

可以说，AX7选择的上市时机是一个好时机。

2014年，SUV市场仍然是一片蓝海，自主紧凑级SUV凭借10万左右的定价，舒适的空间及不错的颜值，相比较于同级别哈弗H6、五分3dCS75，AX7拥有更大的车身，总能给人更好的感官印象。

然而，当产品品质遭遇了负面声音，哪怕并不严重，却十分致命。

这也是很多自主品牌需要直面的问题，当强大的品牌力形成之前，产品品质是品牌的口碑。当产品变得强大时，其与品牌的发展才能相辅相成。

自主品牌SUV走入成长关键期

AX7上市三年多来的表现，或是自主品牌SUV发展的一个缩影。

从快速起步，到遭遇急刹车，自主品牌在品尝到SUV市场的甜头时，又快速地失去这种滋味。

传祺GS4、五分3dCS75，都有过类似的遭遇。

所以，AX7的遭遇可能不是偶然。

一方面，自主品牌选择在SUV市场红利期进入，门槛低，需求大，然而随着这个细分市场涌入越来越多的品牌，红利不会轻易被分到，今年，整个SUV市场更是自6月起开始出现负增长；另一方面，当性价比的优势成为普遍，自主品牌自身的品牌力弱势随之暴露出来。

这种失落感让自主品牌在急于改变，好产品与好的用户体验是塑造品牌形象的第一步。

这些问题自然也被张祖同注意到。在与媒体沟通中，张祖同强调，东风风神今年除了做好产品质量和品质，还会启动三年服务品牌2.0构建计划，做好服务，同时，东风风神今年还将着重提升品牌知名度。

东风风神与新AX7的变革，代表着困局中的自主品牌SUV的重塑与革新，这条路紧迫，且必须。

向上之路上，新AX7将迈出第一步。