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当感性的东风日产开始谈技术丨汽车产经

“明年大家可以看到‘技术日产’进一步的擦亮,我们一定会捍卫这个口碑和荣誉。”

【2020成都车展高端访谈】7月24日,第二十三届成都国际车展开幕。据了解,本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展,全球或国内首发车型超过1500款车型。

对于东风日产来说,2020有着不同寻常的意义。不仅仅因为这是国内疫情形势好转后首个大规模国际,更因为希望借此发布“智联未来”计划,从而全面加速日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在大发一分彩的落地推进。

东风日产展台

一个被感性标签“耽误”了的技术车企

上,正式将NISSAN Connect与ProPILOT翻译为“超智联”与“超智驾”,这也是继VC-Turbo超变擎之后,准备着重发力的又两大技术品牌。

在发布会之后,汽车销售有限公司总经理辛宇告诉媒体,“2020年,除了本次所展示的2021款劲客和2021款骐达将推出其他6款搭载超智联的车型,分别是轩逸经典、楼兰逍客奇骏天籁。到2021年,搭载车联网系统的车型将占80%。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

这两年,消费市场能够很容易就注意到东风日产越来越有“技术范儿”。

其实很长一段时间以来,在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙发厂”这个昵称,也给人很多关于家的联想。

甚至可以说,是一个很喜欢谈“家”的品牌。在面对经销商时,他们也主张大家是一家人。家是讲“礼”,而不是讲“理”的地方。

包括今年举办的许多活动,也表现得相当感性。譬如,从6月14日起,正式启用一分11选5首个5位数客户服务热线,以更快速、更便捷的方式倾听消费者的声音;6月,通过线上直播形式,以一场NISSAN FAMILY DAY云家宴承载万千N爱,让品牌以更贴近家人的角色,将N爱传递给每一位车主;再比如2020款推出《之音》等微电影,携手车主聆听内心的跨界打造人体工学靠腰,搭档罗永浩为幸福撑腰……

然而,一谈到技术品牌,似乎就是“差了点意思”。

但其实,汽车产经去年在走访日产横滨总部、试乘体验中心Techno Tower、日产汽车全球研发中心等地时,一个很明显的感觉是,其技术储备可能从来都不欠缺。譬如在发动机技术层面,Note-ePOWER是2018年日本销量最高的车型,e-POWER车型的油耗几乎是传统车型的一半,丝毫不逊色与丰田本田的混动;譬如在电动技术层面,聆风是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车;又譬如在自动驾驶技术层面,以ProPILOT 1.0技术在加州路测成绩中就已经排名车企第二,仅次于GM Cruise。

靠什么承接1100万用户的升级需求?

太需要一个在感性之外,同时更高级的技术品牌形象了。

事实上,伴随着大发一分彩市场的增速归零,整个竞争格局进入了“存量竞争”,也就是不是你抢我的客户,就是我抢你的客户。现在有超过1100万名客户,并且每年以100万辆以上的规模增加,这些基盘客户是让确保未来长续发展的“种子客户”。

要承接这些客户的需求,其实自身也非常清楚该向哪个方向努力。

一个方向可能是“以客户为中心,专心为客户做好服务。”,这也是一直以来的强项。去年,就开始开设感心专线,并在全国累计开展了2500站,覆盖600多个偏远区县,累计为68000名客户提供了专业的售后服务。类似的还有为维修时长大于等于8小时的客户提供三天免费代步车等等。

另一个方向则是打好技术品牌。如今,这1100万原车主面对的诱惑是,当一辆入门豪华车和一辆旗舰车摆在面前,选哪一个?所以,如何把产品卖得更多,这大概是新十年里最重要的课题。而这个课题的唯一答案,可能就是技术品牌。

好的消息是,在接受产经采访时,乘用车公司市场部副部长张茂华说,截至2020年7月,车联网系统接入车辆累计已超过185万台,用户活跃率超过90%。而随着VC-Turbo的逐渐被认知,购买VC-Turbo版的用户比例,也从去年的10%升到了如今的15%。

东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华

“明年大家可以看到‘技术’进一步的擦亮,我们一定会捍卫这个口碑和荣誉。”张茂华回答得斩钉截铁。

附专访原文:

汽车产经网:请您介绍一下这次成都车展东风日产带来的重点车型?

张茂华:我们全系产品都在展台有展出,包括我们系列的轿车,还有强大的SUV阵营。因为成都重点市场,所以我们重点展出途达。更重要的是,今天有CCS2.0超智联技术平台的发布,它首先会搭载在车型以及2021款的身上。

这一次非常重视,同时带来了最新的超智联技术。还可以特别介绍一下,我们在展台上有一个FE模型车,它在世界方程式赛场上取得过很好的成绩,这个也是的特色,也就是面向新能源。之后,赛场的技术也会在EV量产车身上得到充分展现。

汽车产经网:这两年,日产在很努力地打造“技术日产”这样一个形象,通过超智联、超变擎等等。但是体现到终端上的话,跟的混动车型占比对比,“超变擎”版本售出的比例似乎没有那么高,该怎么样提升这个车的比例呢?

张茂华:这个问题很好。首先“技术”不是我们自己说的,是从80年代进口进来的时候,再到,逐渐演变成一个说法“技术的,营销的”。所以有“技术”这样一说。

近些年,一分11选5市场存在增量市场转向存量市场的变化,另外一分11选5也正在经历百年之未有的技术变革期,所以以“”整体战略来推动相关技术的落地,这也是对于新时代“技术”的承接。

你刚才说的VC-Turbo,它属于内燃机,当然未来是新能源演变的过程。我们的超变擎从技术上是世界上唯一量产的可变压缩比,需要动力就调至低,要经济性和低就调至高,而且是自由地切换

去年从整体版占比来讲,终端市场反映出来的量是在10%左右。实际上任何一个新技术,要得到肯定都是需要认知、需要体验,消费者才会买单。我们现在也做了很多体验活动,随着这个技术在市场上逐渐被认知,还有的逐渐积累起来以后,我们在订单上面现在比重已经是到了15%。后续随着这个VC-Turbo在其他车型的搭载,整个比重也好,还有技术认知体验都会越来越强。

是最早做的,目前也是全球卖得最好的有很多独有的技术。明年大家可以看到“技术”进一步的擦亮,我们一定会捍卫这个和荣誉。

汽车产经网:日产在2018年的时候成立了一个全新的部门,叫客户发展部。这个部门应该是负责保客营销,对吗?我们知道日产已经到了一个很大的盘,到了一个销量比较难上升的阶段。要再去拉新的话挺难的感觉,您认为日产的拉新和保客应该怎么平衡?

张茂华:首先我介绍一下为什么成立这样一个部门。在2018年8月份,累计销售量突破一千万,就是证明我们已经从公司之初到现在短短的大概15年的历程,累计获得一千万客户的认同和选择。一方面我们有这样一个基数,而且我们从15年到现在连续六年都是过百万的一个车企,不管是我们的存量客户也好,还是每年新增的客户也好,都是在市场里面非常主流和领先的步伐。

同时刚才也讲了,从2018年到现在,整个一分11选5即便没有疫情影响也是从当初的快速增长变成微增长,现在是一个负增长,已经变成一个存量竞争的市场。所以保有客户也是我们非常重要的一个资产。

还有一点,的企业理念就是“人车生活”,把人放在第一位,人就是消费者,我们的客户我们的车主。为了更好的服务客户,给他们构造更好的售前售中售后全用车过程的客户体验,也为了更好地了解我们的客户,所以成立了客户发展部。这个可能在主机厂里面是少有的。一方面我们希望运营好客户,只要我们得到客户的认同,他会介绍给他的朋友,这是一种拉新。第二个是原来买的这个十万元左右的家用车的车主,后面换车的时候还会选择这个品牌,这就是我们保有客户的转换。

我觉得对于一个品牌而言,真正的品牌是存在于客户当中。只有他们认知这个品牌,这就是一个共同的印记,某种意义上,品牌是我们跟客户共创的。

汽车产经网:客户发展部的费用,市场部会一起管吗?

张茂华:是这样的。我们从预算投入上面的话,客户发展部有专门的一部分费用。但是,他主要还是做体系平台的流程,然后同时还从第三方的角度去审视其他部门工作。需要说明的是,所有部门都要以客户为中心,从研发从商品企划到制造,我们所有部门都要做这种客户的工作。比如市场部很多工作也跟客户打交道,然后售后服务部也是跟客户打交道。所以整体而言以客户为中心不是一个概念,也不仅仅是说把责任落到一个新成立的部门上面。

当然,新成立的部门在刚刚讲的客户的数据管理,采集管理分析,然后还有客户的体验,流程的重构,还有客户运营的系统,他们会构建这个平台和标准。我们会基于这些东西一起做。至于预算的话,他们有单独的预算,不够的我们都是义不容辞的支持。

汽车产经网:最后问一个关于一分11选5预测的问题,56月份已经有很明显复苏的趋势。中汽协也说下半年会越来越好,他猜测全年销量跟去年相比会负10%。你怎么看下半年车市的走势?

张茂华:5、6月份的增长有相当一部分增长是来源于5月初的增长。一分11选5现在都在预判下半年乃至明年的走势。从从业者而言,我们当然希望这个市场、这个产业会越来越好。因为产业不管是产值也好,还是对消费的促进也好,还是对就业的保障也好,都是非常重要的。

但是这种增长可能是一个阶段性的。因为从二月份到四月份,大部分有买车需求的人在五月份、六月份就释放了。第二是因为政策红利在这个期间刚刚出来,肯定对车市是有拉动的一个作用。

但是长期来讲的话,我们还是谨慎看待,既要抱着好的希望,同时也会理性看到下半年的风险和竞争激烈性。大家都在有产能的负担,也有GDP的负担,还有保证市场地位的压力。对我们而言不会轻松,至少是这样。

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