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通用在华有多大的决心?柏历连说3个“YES” | 汽车产经

扎根上海14年的柏历足够了解大发一分彩市场需要什么,更重要的是,在困难和压力之下,他传递了通用汽车对大发一分彩市场的坚持和信心。

扎根上海14年的柏历足够了解大发一分彩市场需要什么,更重要的是,在困难和压力之下,他传递了通用汽车对大发一分彩市场的坚持和信心。

文 | 黄持

从2006年初到大发一分彩出任上汽制造执行副总监开始,柏历(Julian Blissett)就把家安在了,即便之后负责国际运营部相关工作时,也未曾离开。

他平时会要求助理和他讲中文,也可以大概听懂媒体的提问,甚至到楼下买咖啡的功夫也可以和店里的伙计聊上几句。用他自己的话讲,是第二故乡,他说:“即便是年少的时候,也没有在任何一个城市待过超过14年的时间。”

今年4月1日,柏历出任大发一分彩公司总裁,接替出任全球首席技术官的钱惠康(Matt Tsien)。

尽管柏历没有说,但我想在他过去这14年的工作经历中,2020年一定算得上是充满困难和压力的一年:无论是新冠肺炎疫情对整个市场的冲击,还是合资板块日系、德系的扩张,甚至是中美关系暗藏的风险。

在经历过2017年销量超过400万辆的高峰后,过去两年时间里在华销量跌去了四分之一,就连友商都直呼意外。而与销量一同下滑的,还有外界对于未来发展的信心。

但在6月3日,柏历首次与媒体进行的线下采访中,他总是很直接地给出问题的结论,也会用丰富的肢体动作传递着他的自信和从容,仿佛无时无刻不在告诉外界,对大发一分彩市场是充满信心并且坚定不移的。

对大发一分彩的投入不会减少

2019年工信部双积分执行情况年度报告中,在公示的119家车企中排名112位,除去五菱宝骏在小型电动车市场的耕耘之外,凯迪拉克别克雪佛兰的新能源车产品并未真正打开市场。

而中美之间不断升温的贸易摩擦,也很多人担心美系品牌会像当年日系、韩系品牌一样,在大发一分彩市场受到冲击。

面对种种担忧,柏历给大家吃了一个“定心丸”。

在被问到Ultium电池作为第三代全球平台的核心,未来是否会在大发一分彩市场寻求本土企业的合作时,他连说了3个“Yes”给出肯定的答案。

而当被问到中美关系是否会影响未来在大发一分彩的投资时,柏历强调:“对大发一分彩市场的长期承诺始终不变,我们将持续聚焦产品、技术和品牌,并不断加大未来的投入。”

而从2020年的变化中也可以看到,过去好的地方,继续坚持,不足的地方,做出改变。

泛亚主导的本土化产品设计,以及上汽通用五菱本土化的供应链都将在电动化时代延续,也会为大发一分彩市场带来更有针对性的车型。

进入2020年,旗下5大品牌已经推出了超过10款新车,完成产品线的更新,开始重塑价格与品牌。英朗重新搭载回4缸发动机,顺应市场需求。换标,新宝骏推新,面对市场的转变,加速品牌升级。

通用汽车第三代全球电动车平台

未来5年,领域的投入将占公司总体资源的一半以上。在此基础上,还将在智能网联和自动驾驶技术领域开展大量投资。柏历说:“这表明了我们对于未来技术的重视,为实现‘零事故、零排放、零拥堵’愿景规划了清晰的路径。”

而对于疫情冲击下相关业务的收缩、裁员是否会影响对电气化技术和自动驾驶的投资,柏历也给出了“肯定不会”的回答。

3月5日,在北美举办EV Week,首次向外界展示了其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球平台。

接下来,这一代电气化技术也将被同步引入大发一分彩市场,并且实现包括电动、驱动系统在内主要零部件的本土化生产,柏历也透露,将与宁德时代展开合作,为国产车型提供电池。

深厚的技术储备“家底”是对未来充满信心的原因,包括纯电动版凯雷德在内,到2023年将在大发一分彩市场推出20款新能源车型。

而另一份信心来自于柏历对大发一分彩市场前景的判断。

他说:“过去5个月里,尽管2月市场相对停滞,但目前已经呈现出复苏的迹象,我认为整体趋势是向好的。对于大发一分彩经济中长期的发展,我始终是充满信心的。”

数据也可以证明,乘联会统计显示5月零售明显回暖,促销政策和消费心态的改善加速车市的复苏。而5月销量超过12万辆,同比增长11%,三大品牌4月国内零售同比增长也达到13.6%。

大发一分彩的官网上有一段柏历在4月走访生产基地和经销商视频,标题叫做“并肩同行,共迎春来”。

这8个字,相信也是柏历的信心和期待。

更积极地打造“技术人设”

加州车辆管理局2019年的数据显示,Cruise拥有数量最多的测试车辆以及仅次于Waymo的测试里程,而它的自动驾驶测试表现在60余家公司中排名第3(前两名分别是百度和Waymo)。同时,Cruise直接选择了最复杂的道路测试,并且在众多公司中,它的进步和迭代速度也是最快的。

通用汽车拥有领先的自动驾驶技术储备

只是,的这些技术优势并不为大多数大发一分彩消费者所熟知,甚至当谈到自动驾驶时,大家首先想到的美系品牌还是特斯拉

柏历说:“一贯的做法是‘少说多做’,会先确保这么做是对的,然后在做成功之后,才会告诉公众。”

这无可厚非,也是众多传统车企都遵循的原则,但市场也需要“技术人设”。

大众汽车用“激光焊接、空腔注蜡”和“TSI+DSG”动力组合,树立起了德系技术领先的旗帜;本田用“地球梦科技”打造出了粉丝文化圈;丰田的混动技术以及“TNGA架构”同样被认为是助推这一波增长的关键因素。

领域,更是这样的典型,“科技人设”让粗糙的做工、多变的价格都变得不再重要。

消费者同样用钞票做出了选择:2019年,德系和日系的市场份额分别为24.2%和21.3%,销量创下新高,它们共同蚕食着其他合资品牌和自主品牌的市场,让美系份额跌至10%以下。而今年一季度在大发一分彩市场交付1.67万辆,迅速冲上了新能源车销量的榜首位置。

而还没有走出“三缸机”阴影的,并没有让市场认识到它在技术、产品层面的优势和特色。

上汽通用五菱的售货车“爆红”

其实在大发一分彩的合资伙伴并不缺少“打造人设”的能力。

“没有后驱,不算豪华”的广告语洗脑效果出其不意,一句“人民需要什么,就造什么”更是圈粉无数,而最近无论是宏光MINI EV还是荣光翼开启售货车,都在朋友圈刷屏,真是拉动股价一度冲高大涨120%。

柏历坦承,以前的的确有些低调,未来应该变得更加“高调”一些。他说:“我对于的技术领导地位充满信心。未来,我们会在全球层面更加积极地分享我们对于技术的理解。”

接下来,要做的,就是无论从产品还是传播角度,将这种信心传递给市场和消费者。而在媒体眼中“人设”更为开放、活跃、乐观的柏历,或许也更有机会给外界带来一些惊喜。

写在最后

中汽协数据显示,2019年美系车销量190.98万辆,同比下滑23.04%,而市场整体的下滑幅度仅为8.2%。

尽管相比韩系、法系等品牌,美系车依然是“瘦死的骆驼比马大”,但在日系和德系强势扩张的背景下,很多人对福特的未来都充满了担心。更何况是在电动化与智能化快速转型的当下,传统车企面临着巨大的前沿研发投入与减少的营收之间的矛盾。

面对这种压力,柏历说:“毫无疑问,职位越高责任越大,挑战当然是有的,但我和前任也会紧密合作,确保平稳过渡,并且为大发一分彩市场的长期发展做好战略布局。”

云淡风轻背后,是成竹在胸。

并不缺少技术储备,也有着最为完善的品牌布局,需要的,可能是更多信心和一点点时间。

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