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“最惨的”蔚来做对了什么?丨汽车产经

亏损、裁员、新一轮融资悬而未定,蔚来,看起来的确很惨。但偏偏也是这家很惨的企业,它的用户甘愿花50万为它做广告,它的工厂吸引了大众集团董事长迪斯亲自去参观。

昨天,蔚来NIO Power宣布与小鹏汽车展开互联互通合作,这意味着的充电技术受到了一个竞争对手的认可。自动驾驶研发副总裁谷俊丽为此发了一条朋友圈,表示“能得到人家NIO五星级服务品牌的关键招牌,我太激动了!”

认可的车企不止小鹏。实际上,不少世界顶级车企都已经有探底的计划,如保时捷有90多页的报告专门研究奔驰有专设的人员研究大众汽车集团管理董事会主席迪斯甚至专程到工厂参观。

迪斯的到访可能给了一点小激励,但更大的激励还是在交付成绩。上周,公布了其11月的交付数据:11月共交付新车2528辆,连续4个月创2019年新高。

受第三季度销量提升影响,蔚来汽车12月5日盘前股价上涨4.96%至2.54美元。距离二季度财报发布后连续多日被资本市场“看空”的那段时间,第三季度的,可以说是“间歇性放晴”了。

但不可忽视的是,这个数字距离6.26美元的发行价仍跌去了将近60%,距离一年内最高位的13.8美元也跌去了81%。短短两年间,那条汽车K线被内部裁员、上海工厂取消、大规模召回、新一轮投资悬而未定等等事件,捶打得希望寥寥。

确实,不满意的资本家不会有耐心等待。

可偏偏,即便有“这家企业走不多远了”的声音出现,距离产品最近的车主们却以一种“近乎疯狂”式的热情拥护着,有车主甚至买下50万的路边广告牌为做宣传。

这难免挑起人们的疑惑,究竟是圈外人对造车产生过于严重的认知偏差,还是车主们都已被这家所谓“用户企业”的自我修养所收买?

近期,产经得到机会,近距离且全方位地参观了的XPT南京先进制造技术中心和合肥先进制造基地。股价不能告诉我们的,两个工厂或许可以。

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反馈体系以秒计算

许多业内专家都曾评价过,一家大发一分彩的企业在短时间内能做到这样的地步,其实已经是突破想象力的。这可能是因为,跟传统的大企业相比,这样的初创公司可能缺少数据库和经验,但好处就是它没有“惯性”,也更容易做到对自己苛刻。

用户发展副朱江在与媒体会面时分享道,几乎所有的大型合资车企,其用户反馈体系都是以周计算的。但在,运用Debug系统,这个时间可缩短至以秒计算。

蔚来汽车用户发展副总裁朱江

为了最大程度地满足用户对软件升级的需求,将OTA的频率也提高到了极为苛刻的程度——他希望在用户端实现每月OTA。

据了解,传统做法每一轮整车OTA,都需要确保相关模块的供应商同时完成新版软件的刷写——仅个别模块会在厂内刷写。但却把整车的35个控制模块都放到了厂内刷写,总耗时48分钟。

服务端之外,身段的灵活度还体现在研发端与制造端。

制造物流运营副纪华强告诉产经,为了尽量缩短产品研发和产品验证的时间,他们的产品在欧洲及开始设计的时候,工厂就已经在同步工艺开发和验证。

在制造端,遵循绝对理想化的“以销定产”。这个模式比传统的“以产定销”有着更大的难度,毕竟如果交付时间超出用户心理预期,用户就有可能选择退单。但目前,已将交付时间压缩到了惊人的25天至一个月。

很多车企在寒冬改革时都说要朝着“以销定产”发展,但正儿八经地做到了“以销定产”的车企恐怕只有一家。当然,目前的每月交付基数只有2000左右,如果每月的订单量扩至几万辆规模,要保持同样的交付速度,可能就不是那么容易了。

另外,为了在“以销定产”之上做到绝对定制化,采用了称为“白模块策略”的部件升级策略。这使得他们的部件升级速度,比许多传统豪华车企快了几十倍。

正向研发也是对自己高度苛刻的一项体现。有一家造车新势力的创始人就曾点评,目前正向研发的车企仅有两家,一家为特斯拉,另一家就是

其实电动车时代的到来,不仅仅是驱动方式的改变,更是整个智能生态的改变。但尽管这已经是一分11选5共识,一众企仍旧选择“油改电”、选择外包供应商。而,其从电机到BMS、从智能网联到AI自动辅助驾驶,都坚持正向研发。

蔚来自动驾驶功能释放节奏

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财务好转,或将从Q3开始

进入2019年后,的负债率从2018年的56.74%升至今年前二季度的97.49%,财务状况令人胆寒。

但好在,豪华品牌的定位已经成功树立起来了。朱江说,产品的平均售价已到达40万左右。

10月份,蔚来ES6以2203辆的销量摘得了国内豪华纯电动SUV销量桂冠,压过了奥迪e-tronModel X捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到集合更大的豪华中型市场中,ES6也可以排第9。

官方透露,在12月28日即将举行的“NIO Day”上,将会推出旗下的第三款中型纯电车型,该车将会定位于“Coupe轿跑”,极有可能基于打造,上市后将于Model Y形成直面竞争,近一步吸引部分更加追求年轻化、运动化的消费群体。


没有那么惨,我们还是不错的”,2019全球创始人大会上创始人、董事长、CEO李斌的发言,或许正是对于现阶段状况的最好总结。

当然,作为一家兴盛于资本操作的企业,能地把品牌高度做起来,并不代表它没有犯过错,不代表它不需要反思。

比如在成本上,他们在对发展的第一阶段进行复盘后,发现的确可以少花20%。“以前我们是但做好事不问前程,现在我们是但做好事,也要问前程。”朱江说。

比如在渠道上,打算改变以NIO HOUSE这种昂贵的航母级线下店为主要用户触点的模式,而是转向线下门店会布置更小、分工更明确的空间、交付中心、服务中心、授权服务中心等更灵活的建制。

在供应链上,在积极减少额外的支出。有熟悉的知情人士告诉我,供应链的调整将有可能体现在第三季度的财报上。届时,财报显示的单车利润或相比二季度有大幅提高。

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最后说说

很多仍旧选择持股的朋友,可能都无比希望能再现的神话——毕竟原版的从发行价的19.2美元一路飙至20倍开外的385美元。本月2号,的市值高达603.6亿美元,已经超越戴姆勒成为市值第三高的公司,仅次于丰田大众

但我们看到盛况同时,更应该看到,2012年的,还被诸多华尔街人称为“骗子”。

而李斌在接受媒体已经明确表示,指望从一开始就赚取很大利润是不现实的,成立16年盈利,才车很成立4年多,不需要超过10年的时间来赚钱。

10年很长,我们现在只能看到的是,无论是用户至上、还是以销定产、又或是正向研发,这些愿景一开始听起来都很虚无缥缈,但这家企业却真的去做了。你会,似乎很难找到一个车企的价值观能比它更“正”。

朱江说,他在雷克萨斯期间被日本文化重塑了价值观,但在却找到了力量感;曾在凯迪拉克担任要职的纪华强说,只跟李斌喝了一杯茶就决定入职了,到现在没有后悔过;别的车企最多只能招到本科生担任终端的销售,但是却吸引了一群“海归”,甘愿从基层做起。

为什么站在随便一个位置上的员工,他们会有见证一家世界级企业崛起的野心和梦想?虽然后者未必能够成真。那是因为的梦想,的确是值得人为之奋斗。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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