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比亚迪打造混动“两把斧”,券商预测DM车型将翻倍丨汽车产经

有券商预测,2021年比亚迪PHEV销量有望超过16万辆,PHEV+EV的电动销量有望超过40万辆(2020年为18万辆)。

近日,比亚迪汽车在深圳举行DM-i超级混动技术发布会。与其说这是一场发布会,倒不如说是一场长达一个半小时的技术讲解会。

跑上两三年汽车厂家活动,会发现,发布会无论大小,总得安排上一辆场歌舞表演。但的活动压根没有,“技术讲解”大概就是工程师企业的盛装舞步。

要说混动技术,其实首次量产的混动产品距今已有12年之久。F3 DM是运用混动技术的第一款车,正式发布于2008年。

不过,尽管混动技术已经发展多年,的混动技术特点一直比较单一,都以动力性能见长。如汉DM,综合功率可以达到321kW,系统综合扭矩是650Nm,0-100km/h加速时间为4.7秒;比如唐DM,2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm,最大扭矩320Nm/1750 -4500rpm, 0-100km/h加速时间为4.5秒。

而DM-i超级混动技术,则代表掌握了另一个混动技术优势——经济性。

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比亚迪完成DM系统梳理

有的车型能提供很好的经济性,有的车型却更注重运动性,在设计师、工程师的妙手调校之下,同一个技术架构或平台上,可以衍生出性格各异的“多胞胎”——譬如MQB平台上的大众高尔夫奥迪A3,UKL平台上的宝马2系旅行车MINI CLUBMAN

DM-i超级混动技术便是与DM-p同平台下的另一种技术路线。

如果消费者需要一块新能源牌照,同时也想要兼顾很好的油耗经济性,又缺乏便利的充电条件,这种情况下,的DM-i超级混动系统产品,就可以纳入选择范围。

 据了解,DM-i插混平台主要包括3个自主核心零部件:

1)骁云高效发动机:分为1.5L、1.5T两款,1.5L达到全球量产最高热效率43%,比丰田TNGA架构下的M20C发动机(41%)热效率还要高,这为其“超低油耗”夯实了基础。

此外,该发动机还包含15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计等技术。

2)DM-i专用功率型刀片电池:单节电池内由多节卷绕而成,每个电池包含10-20节刀片电池,同时采用脉冲自加热、冷媒直冷技术,可将加热/散热效率提升10%/20%,直流快充30分钟充电80%。

3)双电机EHS电混系统:采用双电机、双电控、直驱离合器、单档减速器架构,体积及重量均减小30%。同时,DM-i在城市工况HEV串联,在高速超车HEV并联,充分实现电动车节能。

得益于以上创新技术,搭载DM-i的车型亏电油耗最低仅3.8升/百公里,但百公里加速仍能实现7秒级。纯电续航里程最高可达120公里,可油可电综合续航突破1200公里(NEDC工况)。

除了油耗低、续航长等优势,价格也是DM-i杀手锏之一。

发布会上,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型同时开启预售,定于今年三月上、中、下旬正式上市,补贴后预售价分别为10.78万-14.78万元,15.38万-17.58万元、19.78万-22.48万元,撼动了人们认为混动车型价格居高不下的思维定式。

DM-p主打性能, DM-i主打节能,由此也完成了对DM系统的梳理。率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,这或将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

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DM-i车型:挖走更多燃油车销量

2020年,汽车累计销量42.69万辆,同比下降7.46%。其中,12月销量为56,322辆,同比增长30.44%。实际上,2020年的动作并不小,刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot可以说是接踵而至。以目前技术力和设计,销量表现跑不过大盘,确实低于很多人的期待值。

此前,在接受汽车产经采访时,汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示,2020年销量下滑有两大原因:一个原因是B端市场出现了大幅塌陷,另一个则是PHEV车型下滑严重。

 据了解,2018/2019/2020年比亚迪PHEV乘用车销量分别是12万辆/7万辆/5万辆。

如今,凭借多项核心动力技术实现超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型,将有可能推动PHEV车型销量迈向新台阶。

有券商预测,2021年PHEV销量有望超过16万辆,PHEV+EV的电动销量有望超过40万辆(2020年为18万辆)。

超级混动DM-i平台新车发布会上,董事长王传福表示,DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车,而是同级别燃油车。

以当日发布的三款DM-i车型中性价比最高的秦PLUS为例。其竞品燃油车型,包括丰田卡罗拉本田雷凌朗逸等,年销量超过200万辆,替代空间确实足够大。而就算是对标混动(车型价格约在12.5-15万元),-i的价格也具有较大竞争力。

当然,的DM-i技术最终搭载到实车上效果如何,能不能超越深耕多年的日系品牌,给消费者提供更好的驾驶体验,都还有待验证。

但从长远来看,加码混动始终还是有助于未来市场的拓展。

在《节能与新能源汽车技术路线图1.0》中曾经有这样的要求:到2025年、2030年,混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到20%、25%。而在2.0中,这一比例被分别提高到了50%和75%。到2035年时更是要求节能车与新能源车销量将各占50%,传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

这也就意味着,插混技术在未来有极大的发展空间与市场潜力。

关于超级混动DM-i平台,汽车销售有限公司副总经理李云飞此前曾表示,“这技术肯定会通过企业合作分享出去。”他还预言到,未来在新能源市场上大概有40%-50%的新车会挂着合资品牌的LOGO,而核心技术则来自

到底的技术能不能支撑他们这般大的野心,我们拭目以待。

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