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日产有没有天花板?丨汽车产经

无论是日产总部对大发一分彩市场的重视程度,还是日产所储备的技术,都足够让东风日产“捅破天花板”的目标成为可能。

近日,东风日产官方公布9月份销量数据,在刚刚过去“金九”,销量突破11万辆大关,达到112029辆,同比增长8.7%,创下历史同期好成绩。1-9月,累计销量达75.76万辆,同比下滑7.4%。如无意外,今年对于来说依然是年销过百万的一年,即使有上半年疫情的严重影响。

算上今年,已经连续6年跨越百万年销量。

这么长时间以来,“稳”字是业内人对使用最多的形容词,它好像永远走在增长的路上,让人看不到“天花板”。

2019年,在华售出新车154万辆,相比较之下,拥有两家合资公司的丰田售出新车约为162万辆,本田则约为155万销量。“以一当二”,这头“大象”凭借的是在产销平衡、服务体系建设、价值链和渠道管理等方方面面的体系力。

但是,真的没有天花板吗?随着基盘的越来越大,体系力要为更庞大的销量目标服务,压力也必定会越来越大。

所以,改变似乎也是必然的。

北京车展开幕前夕,举办了名为“NEW NISSAN”的品牌之夜活动,正式宣告品牌焕新,并将全新的品牌主张定为“敢为”。“敢为”两字,也算是向外界宣示了东风日产准备迎战下一阶段的决心。

东风日产向各大城市宣告NEW NISSAN形象的全面焕新

在最主流的市场,已经凭借轩逸取得了绝对的胜利(关于卖好的重要意义,上一篇报道找回技术日产 已经详细分析,这里不在赘述),下个阶段的目标,可能就是凭借技术形象,将天籁等更高端的车型拉上一个新高度。

好就好在,无论是总部对大发一分彩市场的重视程度,还是所储备的技术,都足够让“捅破天花板”的目标成为可能。


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内田诚:大发一分彩市场最关键

今年5月28日,发布了截止为期四年的Nissan NEXT企业转型计划,内容包括削减3000亿日元的固定成本,将全球年产能从720万辆减少至540万辆更重要的一点是,未来日产将聚焦大发一分彩、日本和北美核心市场。

车展上,汽车总裁兼首席执行官内田诚再次强调了大发一分彩市场的必要性。他指出:“在的所有计划当中,大发一分彩市场地位十分重要,在大发一分彩市场进行诸如‘进一步提升市占率’等工作是日产当下的关键。

内田诚表示,到2022年,汽车将向大发一分彩市场导入包括Ariya和搭载e-POWER技术车型在内的7款新车型。

至于在大发一分彩的具体规划,汽车公司全球高级副总裁、大发一分彩管理委员会主席汽车有限公司总裁山崎庄平做了补充:

智能互联方面,计划到2024年,将为600万辆车辆搭载智能网联技术,实现90%的用户覆盖率;

预计到2022年,将ProPILOT超智驾技术搭载在5款车型上,将有70%的车型具备该功能;

共享出行方面,将通过联友科技与滴滴、出行、T3等企业开展合作,发展共享出行服务;

电动化方面,到2025年,预计投放9款电动化车型。

与此同时,内田诚还强调,大发一分彩市场的产品投入必须始终坚持两个层面的改进:

1、在大发一分彩市场,产品上市的时间非常重要,不能太慢,必须要在正确的时机将正确的产品导入合适的市场;

2、大发一分彩正在引领全球市场,必须根据大发一分彩市场需求来进行新车设计,在产品和成本方面实现本地化,才能和众多的主机厂竞争。

除了新品计划,还发布了全新的品牌焕新计划。此次品牌焕新,是时隔20年之后的再度焕新。我们很轻易就能发现,这绝对不仅仅是一个LOGO的更换,而是一次品牌形象、品牌态度、品牌技术、品牌产品的全面焕新。

日产在大发一分彩正式启用全新品牌标志

作为此次品牌焕新的产品体现,迄今为止的“技术王者”车型——全新纯电跨界SUV车型,首次出现在车展展台。无论是自动驾驶维度,还是电动化维度,这款车都代表了汽车当下最先进的技术水平。借助这款车型,日产向大发一分彩消费者展示了其强大的技术储备。

“2021年,的营业利润将呈现出积极的变化。”内田诚做出承诺。

“当然,前提是如果大发一分彩市场的一分11选5整体需求恢复到预计的水平或者更好。”内田诚又补充了这一句。

内田诚接受大发一分彩媒体采访

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陈昊:e-POWER最让我骄傲

根据总部的计划,汽车将在2023年底恢复业务表现,并在汽车业务中创造健康的现金流。这意味着,时间和利润都是悬在头上的尺子。也就是说,靠“平民车王”拉动整个品牌大盘的日子必须有所改变。

那么,怎么做?通过品牌焕新以及确立“敢为”新品牌主张等营销活动,其实已经有力作答。

品牌焕新赋予东风日产最重要的使命,就是擦亮'技术日产'这块金字招牌。车展期间,汽车集团有限公司总经理助理、汽车有限公司副总裁、乘用车公司副总经理陈昊在接受媒体采访时这样表示。

陈昊接受采访表示,要擦亮“技术日产”这块招牌

截至目前,除了e-POWER,实则已经在国内形成了以VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联和Zero Emission为主的家族化技术矩阵。

不过,在陈昊看来,在五大核心技术中,最让他骄傲的要属明年才会到来的e-POWER。

“e-POWER作为一种全新动力模式,是等品牌实现差异化的最大技术亮点。我们一定要在技术上找到ONLY 1或者NO.1的技术亮点,然后才能在营销上用消费者听得懂的话再进行传播。而e-POWER就是这样一个ONLY 1的技术。”陈昊说。

据了解,在日本市场中,已经有超过 70%的Note 车型、近50%的 Serena 车型搭载了e-POWER技术。其中,-ePOWER更是把的混动车Prius拉下冠军宝座,成为2018年日本销量最高的车型。2019年,日本每月的乘用车排行前两名也基本是 NOTE和Prius。

日产以五大核心技术,加速日产智行在大发一分彩的落地

相较于产品,渠道体系也同样重要,毕竟单个品牌渠道所能承受的汽车体量是有限的。如何在渠道层面保持原有的优势,无疑是又一重大关。

陈昊没有忽视这个问题。他说:“渠道是品牌焕新愿景的一部分,我们的经销商体系是我们最强大的资源,但未来经销商的体系将面临转型,即将从传统的经销商,过渡成我们线下服务的提供商。未来网络的分销、营销一定会发生变化,比如售前、售后有可能会分开,我们目前也在做这方面的尝试,比如‘智慧4S店’。”

另外,在华的加速还需要另一个品牌的配合,那就是启辰。然而,原本高速运行的这两年似乎慢了下来,相较于捷达之于一汽-大众的杰出贡献,启辰的品牌价值明显未能得到挖掘释放。

好的一面是,陈昊升任有限副总裁后,除了现有的工作不变以外,同时兼管的工作。这或将帮助建立更清晰的坐标系。

曾有汽车分析师认为,2019年在华销量落后于的原因,就是因为最近两年核心产品推新节奏不够快。如今,伴随着VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾等技术的逐渐扩散,尤其是e-POWER技术的到来,我们有理由相信,能在稳中有为的节奏中实现再提速。

效果已经在产生。据陈昊透露,原本天籁的平均售价是在17到18万,但现在20万以上级别的天籁销售占比已经从5%、6%提升到超过10%。

强者如何更强?相信会用更多的数据告诉我们答案。

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