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车市刺激政策“只保地方” 是救市还是扰市?丨汽车产经

这些采取地方保护主义做法的城市,其提振市场的初心是好的。但是,最终的结果却有可能是,好心办了坏事。

“你们应该去看看深圳的补贴政策都乱成什么样,他们的地方保护已经发展到了以区为单位。比如,宝安区有政策补贴,那么没在宝安区注册的品牌经销商,他就享受不到这种利好政策。”

近日,一位车企老总向汽车产经表示,当下地方保护政策显然已经扰乱了市场的纲常秩序,对此感到十分困扰。他呼吁,国家应尽快出台统一性的补贴政策。

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五花八门的地方保护政策

该老总反应的问题源自于4月市宝安区公布的《宝安区对于推进消费的多个举措》。其中消费是促消费步履的一大要点,宝安区计划拿出6000万元,鼓励消费者,最高补助1万元,同一时间对在宝安区组织车交会的单位进行补助。

不是唯一一个推出含有地方保护色彩政策的城市

早在3月1日,湖南湘潭政府就出台刺激性政策,属性明显偏向于保护地方企业。其政策内容包含,“长株潭”市民只有购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景,才可获3000元/台的补贴。随后,长沙市政府也接力,将对购买49种“地产车”的消费者,给予一次性补贴,其中“地产车”品牌包含广汽菲克广汽三菱捷豹汽车等。

3月末,宁波也提出,自3月25日至9月30日,消费者购买本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的,给予每辆车一次性让利5000元,每家企业限让利销售6000辆。

4月,郑州政府又开展消费返券活动。消费者购买本地产新车(包含新能源汽车皮卡),每辆可获5000元消费返券。本地产包括海马汽车代工的小鹏G3、郑州日产产品、上汽荣威i5以及名爵ZS等车型。另外,市下发的消费券仅支持市域内线下实体商家消费使用。

按照湘潭、这样的逻辑演进,不排除重庆长春武汉、柳州、合肥等分布了产业龙头企业的都会陆续跟进。

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地方保护政策,是救市还是扰市?

有业内人士认为,市场经济的出发点是自由交换,如果互相设置壁垒,交换就谈不上自由,市场的活力也会消失殆尽。

宝安区这样针对区内补贴的政策,显然将消费资源往一个地区集中倾斜,破坏了市场经济该有的原则。在当前疫情影响下,所有的汽车品牌4S店都受到很大影响,此时政府采取厚此薄彼的做法,恐将加剧其他的倒闭危机。

 而类似和湘潭的操作,相当于在疫情之下对本土纳税大户的投桃报李,此举同样破坏了自由交换的原则,很有可能扰乱品牌间的自然竞争。

另外,如果每个省市都效仿这些搞地方保护主义,其带来的负面影响会更大。假设每个都给自己当地的生产企业和产品定向补贴,那么全国统一的消费市场很有可能被人为地被割裂。这无异于“开倒车”。

全国市场信息联席会秘书长崔东树对此发表意见:“这应该是地方财政返还税收的一种方式,这种行为一般不提倡,这有可能会干扰了市场的正常秩序。”

崔东树认为,稳定消费有很多成熟的办法可以推动,比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力采取了部分税减半的政策,实施效果不错。

根据不久前大发一分彩工业协会发布的最新数据显示,今年一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协预计二季度大发一分彩市场会有复苏,但难以恢复到去年同期水平。

鉴于较为严峻的市场形势,一分11选5普遍呼吁政府出台相应的政策积极消费。

当然,现阶段,这些采取地方保护主义做法的,其提振市场的初心是好的。他们之所以这样做,无非是想通过补贴帮助当地的企业和渡过眼下的难关,同时也在一定程度上提振市场消费。但是,最终的结果却有可能是,好心办了坏事。

我们期待,国家级的 “政策靴子”能早日落地。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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